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亚搏体育下载|中国第一条地铁差点不是北京?沈阳地铁百年挣扎路

发布时间:2020-01-09 14:52:37 人气:3422

亚搏体育下载|中国第一条地铁差点不是北京?沈阳地铁百年挣扎路

亚搏体育下载,自九一八事变之后,奉系军阀张氏彻底退出了东北,而伪满洲国虽然在日本人的操控下,将“首都”定在了“新京”长春,但事实上这只是日本考虑到沈阳不管是此前做为清朝的“盛京”还是张氏两代的治所,其政治氛围以反日为主,且十分浓厚,并不利于操纵伪满,所以政治底色相对单纯且地缘长期远离中国核心的长春便就此一跃而起。

但当时东北的第一大都会无可否认的是仍为沈阳城。

沈阳在1938年就已经拥有了78万人口,乃是当时中国十大城市之一,同时沈阳作为伪满的交通枢纽,其北通“伪满新京”长春,西靠热河,南临京津渤海湾,东连朝鲜新义州,可谓是日本在当时亚洲大陆上最关键的城市。

而这座城市同时又近靠着中国,虽然彼时中国国力羸弱,素有中国第一空军之称的东北空军又几乎完好无损的被日本缴获,但日本不得不考虑到一旦战争扩大,英美等国介入支持中国或者在北面虎视眈眈的苏联转头南下的情况里,沈阳所要面对的军事问题。

所以就像七十年代北京地铁跟同期的平壤地铁一样,战时防空的需求,促使日本对这座东北的第一都会有了进行地铁建设的欲望。

但当时日本国内正爆发经济危机,仅有可能的军事威胁并不能让日本投入巨资在“殖民地”上,毕竟当时的日本就连日本本部第二大城市大阪也不过才在1933年开通了御堂筋线,而东京地铁也不过早此五年而已。

(当年御堂筋线地铁站)

但在中日战争爆发之后,需要承担起整个东北资源转运枢纽的沈阳却明显没有承担起这份“帝国战略”的能力。

当时的沈阳在交通规划上十分落后,电车、牛马车、人力车以及轿车混合行驶在公路上,而没有进行全面市政改造的沈阳,在过去尚能勉为运转,可开战之后,市区内繁杂、狭窄乃至无序交通运转却使日本人感到掣肘。

由此,日本才真正着手对沈阳开始了“地铁规划”。

负责主持沈阳地铁规划的日本设计师跟伪满新京长春城的规划者,其实是一群人,都是在日本本土因为排资论辈而被打压的青壮派,这群人的底色跟军方青壮派为主的关东军在东北合流,喜欢的都是好大喜功那一套,所以沈阳地铁的第一份规划便超越了时代,直接着眼到了二十世纪六十年代。

在日本设计师的眼中,到了彼时沈阳将成为拥有数百万人的庞大都市,所以由日本大阪电气化局推出的《奉天铁道(地铁)线网规划书》就包含了四条线路,总运营长度达52公里之多。

在现代,中国地方政府想要营建地铁线路尚要四方筹措,甚至沈阳本身在2010年才真正开通的1号线,总运营长度也不过27.8公里,仅仅是日本这一方案的一半。

日本人如此庞大的工程规划加之中日战争渐渐有演变为世界大战一部分的趋势,这促使日本加速了沈阳地铁的营建,因为天知道苏美的空袭什么时候会落到这座东北枢纽都会的头上。

然而日本政府预计分为三期,第一期在1948年完工的沈阳地铁,却很快就成为了一纸空文,因为随着珍珠岛偷袭,日美开战,资源渐渐不抵支用的日本人只能全面收缩各类用度,别说沈阳地铁了,就算是在东京,除了军人、农民和理发师以外,就连大量的底层公务员都因为捉襟见肘的供给制度而饥一顿饱一顿。

(盟军同时为报重庆大轰炸之仇,展开了对东京轰炸后,日本营造沈阳地铁也是为了防空)

不过随着二战结束,进入新中国时代,相对于彼时还处在规划中的北京地铁,有了日本人的“嫁衣”,沈阳地铁却是先一步开始部分动工。

其内因,同样是因为作为东北枢纽兼共和国头号工业重镇的防空需求所带来的驱动。

按照当时的规划,比日本还进一步,在地铁深度上将达到140米到160米,而如今最深朝鲜平壤地铁却也不过100米深而已。

(世界上最深的地铁“平壤地铁”)

如此大的规程量,以当时中国经济的百废待兴,无论是地方政府还是中央政府明显都没有力量为一城一地做出如此投入,尤其是在国际形势已经开始缓和,中国渐渐成为冷战双方博弈轴心的情况下,为军事动因开挖如此工程,明显已经失去意义。

而在七十年代,在北京地铁已经通车的情况,作为共和国长子的长子,沈阳地铁又一度被提上日程,可随着朝鲜半岛外交形势的变化(回复关键字“沈阳地铁之因”,获悉具体情况),沈阳再次与地铁失之交臂,只能东一段西一截,在民间“沈阳地铁”就要开通的流言蜚语之中,这一蹉跎又是十年过去。

(七十年代还是靠车)

眼瞧着十年又十年,在中央给予了沈阳“资金自筹”的回复之后,七十年代末沈阳乃至辽省终于决心自己上马搞地铁工程,彼时中国分税制还是一坛大酱缸,地方钱袋子前所未有的鼓涨,可随着改革开放,资源南下,到了1982年沈阳地铁却不得不因为“筹不来钱”而彻底撂了担子。

这一撩便又是二十载蹉跎,期间沈阳地铁不是没有反复,比如在千禧年前夕,沈阳地方政府再次向国计委递交了地铁项目建议书。但地铁项目素来用资庞大,牵连甚广,彼时中央政府对此持谨慎态度,毕竟亚洲金融危机流毒未已,害怕地方政府好大喜功,乱开这类“大公基”,好处没来反倒留下一堆烂摊子。

(如今沈阳的地铁线路运营图)

所以沈阳的一号线计划和沪、杭的地铁计划一起被驳了事。

然而皇天不负苦心人,到了2004年,沈阳政府终于从发改委手里讨来了地铁建设的核准批复。

2005年正式动工一号线,总投资近百亿元,其工程西起张士站,东至黎明文化宫,全线18站,平均每公里造价仅为四亿三千万,造价之低,可谓全国地铁之最,但在这之下,却是沈阳人孜孜以求的地铁梦。

而此时距离1940年日本人提出“沈阳地铁规划”以来,已经六十五年。沈阳作为东北首屈一指的大都会,自人口破百万以来,苦于“交通拥堵”早已多年。

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